Управление автопарком

Топливо — один из самых слабозащищенных от краж продуктов в компании с личным автопарком. Наравне с этим ГСМ являются и первой статьей расходов. По опыту наших клиентов примерно 30% бюджета уходит именно на топливо.

В России автопарки дополнительно теряют до 40% прибыли на стоимости горючего. Причины простые — незаконный слив топлива. В условиях кризиса и пандемии расходы компаний увеличиваются еще больше: цены на бензин растут, а водители через махинации с топливом компенсируют сокращенную зарплату.

В организациях без контроля расхода топлива гарантированно присутствует воровство топлива в тех или иных масштабах. На практике существует много вариантов махинаций, рассмотрим самые распространенные из них.

Слив топлива напрямую из бака

Это самая простая манипуляция с горючим. Она распространена в организациях, где норма расхода топлива завышена, а у водителей набираются его излишки. Сэкономленный бензин или дизель списывают по путевым листам и сливают с помощью шланга в канистру. Следующим действием будет либо продажа топлива по сниженной цене или заправка личного автомобиля.

Подделка кассовых чеков и покупка дешевого горючего

В этом случае водителям не приходится проделывать никаких действий с топливом. Они тратят выданные деньги на дешевое горючее, а на АЗС только покупают фальшивые чеки.

Заправка дешевым топливом плохого качества — самая вредоносная махинация для компании. Некачественное горючее приводит к поломкам топливного насоса высокого давления, износу двигателя. Как следствие, это выливается в дорогостоящие ремонты и длительные простои автомобиля.

Далее водитель сдает чек в бухгалтерию и списывает топливо по завышенным нормам. Организация выплачивает водителю необходимую сумму, либо вычитает из подотчетных средств.

Например, после рейса водитель утверждает, что заправил автомобиль на 200 литров и предъявляет чек на соответствующую сумму. В действительности, он либо совсем не заправлялся на АЗС, либо залил топливо в свою тару. Сэкономленная таким образом разница остается в кармане водителя.

Накрутка пробега

Водитель накручивает счетчик пройденных километров, чтобы указать в расход значительно большее количество отработанного топлива. На списанное таким образом горючее также покупаются фальшивые чеки, либо сотрудник просто сливает разницу себе в канистру.

В этом случае компания также теряет деньги на проведении планового техобслуживания по фиктивному, а не действительному километражу.

Сговор с оператором АЗС

В компаниях, где уже не практикуется выдача водителям наличных на заправку автомобиля, используют топливные карты. Ими можно расплачиваться только за топливо и только на АЗС. Несмотря на это здесь тоже есть место для обмана.

Водители договариваются с оператором АЗС: в бак заливается вместо положенных 200 литров всего лишь 100, но с карты списывается сумма за 200. Разница в стоимости идет в карманы водителю и оператору заправки.

Слив дизеля через «обратку»

На дизельных двигателях неотработанное горючее возвращается обратно в топливный бак по отдельному шлангу — «обратка». Водители устанавливают в топливную магистраль тройники, по которым медленно сливают дизель в свою тару. Без специального оборудования и непосредственного осмотра топливной системы заметить это практически невозможно — создается впечатление, что автомобиль просто потребляет много горючего.

Сервисное обслуживание транспорта — вторая статья расходов коммерческого автопарка. Просто сократить бюджет на ремонт и техобслуживание автомобилей не получится, потому что такая «оптимизация» приведёт как раз к обратному.

На 1 января 2020 года в России средний возраст грузовика российского парка — 21,2 года. И почти 65% всех грузовых машин в нашей стране старше 15 лет.

Регулярное техобслуживание и поддержание автопарка в хорошем состоянии снижают вероятность простоя и потери прибыли. Исправные автомобили не ломаются в пути, значит, водители будут выполнять свою работу в нужное время.

Причины дорогостоящего ремонта

Износ транспорта может быть выше запланированного в том числе из-за человеческого фактора. Неаккуратность, махинации с топливом и превышение должностных полномочий сказываются на состоянии автопарка и расходах на его содержание. Читайте дальше, чтобы определить, какие аспекты нужно взять под контроль.

Неорганизованность и отсутствие системы

Пожалуй, самая очевидная проблема — это «забыли провести техобслуживание». Если в автопарке большое количество транспорта, уследить за состоянием каждого может быть сложно. Все мы люди: водители могут заработаться и не успеть сказать о том, что пора менять масло или какой-нибудь расходник.
Часто бывает так, что ремонт наступает уже по факту выхода из строя какого-нибудь запчасти. В свою очередь, это может повлечь за собой простои или более дорогостоящий ремонт.

Агрессивный стиль вождения

Опасные маневры, резкие торможения и ускорения, превышение скорости — всё это не только сказывается на повышенном расходе топлива, но и на износе запчастей. Более того, увеличивается вероятность ДТП и как следствие, в разы повышаются затраты на ремонт или замену неисправного автомобиля.

Работа на холостом ходу

На спецтехнике или грузовом транспорте водитель заводит двигатель и оставляет его работать на холостом ходу. Такой приём используется для списания топлива и несёт за собой целый ряд проблем для компании, включая высокий износ двигателя и следующий за ним дорогой ремонт.

Ремонт транспорта — это значительные затраты. Особенно, это очень дорого для коммерческих автопарков, когда к стоимости деталей и сервисных работ прибавляется неустойка и незапланированные расходы. Чтобы избежать этой статьи расходов необходимо комплексно следить за состоянием всего транспорта и исключить человеческий фактор «забыл и не доглядел».

Снижение рентабельности из-за трат на топливные махинации сотрудников и дорогое обслуживание автомобилей — это не единственные точки роста эффективности автопарка.

Компания может терять деньги и на низком качестве работы транспорта. Сюда мы включаем нецелевое использование транспорта, сорванные сроки доставки или повреждение грузов. Всё это можно взять под контроль и оптимизировать расходы.

Работа водителей

К проблемам плохо контролируемого автопарка часто добавляется высокий фонд оплаты труда сотрудников. В том случае, если у водителей сдельная оплата за работу, то есть вероятность, что сотрудники будут приписывать себе дополнительные рейсы, километраж и моточасы на спецтехнике. Смещение фокуса водителей со своих прямых задач на личную выгоду — тоже играет против эффективной работы автопарка.

Несогласованное использование рабочего транспорта в личных целях

В рабочее время водители могут использовать служебный транспорт для своей выгоды: халтурить, несанкционированно взять груз во время рейса и сделать лишний крюк в сотню километров. Всё это — серьезная дополнительная нагрузка на техническое состояние автопарка.

При отсутствии понимания, чем занят сотрудник, компания теряет и в деньгах, и в предоставлении качественных услуг своим клиентам.

Соблюдение условий грузоперевозок

Если компания осуществляет грузоперевозки, то соблюдение сроков и сохранность грузов, — её прямая обязанность. В противном случае, она несёт убытки и теряет клиентов.

• Так, перевозка скоропортящихся грузов требует четкий температурный режим. Партия замороженных продуктов или дорогой вакцины может быть безвозвратно испорчена при отклонении температуры всего на несколько градусов.
• Хрупкие и крупногабаритные грузы требуют аккуратной перевозки и соблюдения скоростного режима.
• Ценные грузы должны быть особенно защищены от вероятности кражи и вскрытия.

Комплексное понимание работы автопарка поможет найти и устранить слабые места, чтобы снизить себестоимость километра пути.

Контроль расхода топлива, постоянный мониторинг состояния автомобилей и контроль работы водителей — кажется, что одному руководителю это практически не под силу. Тогда каким образом оптимизировать работу автопарка и снизить себестоимость за километр, не прибегая к бессонным ночам и пристальному вниманию к каждой поездке? Решение есть — делегировать эту задачу цифровому мониторингу.

GPS-трекер — это основной элемент для управления автопарками и мониторинга объектов. Он передает местоположение людей, транспорта, грузов и оборудования в систему мониторинга.

Местоположение транспорта GPS-трекеры вычисляют с помощью спутниковых сигналов глобальных систем GPS и ГЛОНАСС, а также — по базовым станциям сотовой связи в местах, где спутниковый сигнал недоступен.

Технически GPS-трекер совмещает в себе GNSS-приемник и GSM-модуль. Это значит, что устройство может определять координаты, скорость движения и передавать эти данные через GPRS-канал сотовой связи. Для этого используется SIM-карта, которая поставляется вместе с трекером.

Какие GPS-трекеры устанавливаются в машину

Существует несколько способов подключения GPS-трекера в автомобиль.

Они устанавливаются:

• под приборную панель,
• на клеммы аккумулятора,
• в прикуриватель,
• прячутся в машине,
• крепятся на днище с помощью магнитов.

Также есть возможность установить специальное мобильное приложение на смартфон сотрудника, чтобы использовать телефон в качестве GPS-трекера.

В случае с управлением автопарком нас интересуют в первую очередь те устройства, которые не только транслируют местоположение, но также могут подключаться к датчикам и передавать дополнительную информацию:

GPS-терминалы

Такие трекеры подключаются к бортовой сети автомобиля или специальной технике напрямую. Из бортовой системы самодиагностики они получают и отображают следующие данные:

• пробег,
• расход и уровень топлива,
• время работы,
• моточасы,
• обороты и температуру двигателя,
• нагрузку на оси.

К GPS-модулям можно дополнительно подключить специальные датчики, например, для измерения уровня топлива в баке (ДУТ) или температуры в рефрижераторе.

Какие ещё данные может передавать GPS-трекер: дополнительные устройства

GPS-трекер можно сделать многофункциональным устройством, который будет передавать больше информации, чем просто местоположение. С помощью специальных датчиков компания может решать больше задач — разберём наиболее интересные для автопарков.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива устанавливается в топливный бак и подключается к системе мониторинга. Он передаёт точные данные об уровне горючего, его расход в литрах, число и объём заправок. Если водители будут недоливать бензин или сливать его — всё будет отражено в системе мониторинга.

Датчик нагрузки на ось

Датчик показывает, какой реальный вес приходится на ось грузового автомобиля. Эти данные позволяют избежать быстрого износа автомобиля из-за лишней нагрузки. С помощью датчика также можно контролировать, совершают ли водители неучтённые перевозки, «левые рейсы», и отследить полностью ли разгружается машина — нет ли воровства.

Считыватель CAN-шины

Чтобы своевременно проходить техобслуживание и вовремя выявлять неисправности, нужно отслеживать целый ряд параметров автомобиля. С помощью считывателя CAN-шины можно получать все данные бортового компьютера: уровень и расход топлива, число оборотов и температуру двигателя, нагрузку на ось и другое. Устройство подключается в том случае, если у GPS-трекера нет прямого выход на CAN-шину.

Система GPS-мониторинга — программное обеспечение, которое получает, хранит и обрабатывает данные из автомобиля через установленный GPS-трекер. Она отображает местоположение объекта на экране компьютера или смартфона в приложении.

Спутниковые системы мониторинга коммерческого транспорта ГЛОНАСС\GPS вместе с GPS-трекерами и дополнительными датчиками повышают эффективность использования транспорта. При подключении трекеров к программному обеспечению они предоставляют широкий функционал для автопарков по контролю:

• местоположения,
• поездок и просмотр их истории: адрес, время, длительность,
• расхода топлива,
• состояния автомобилей,
• качества вождения,
• маршрутов и их оптимизации.

Системы GPS-мониторинга показывают данные через виджеты, оповещения и автоматические отчеты. Руководитель или диспетчер автопарка может просматривать их в удобном интерфейсе программы на своём компьютере или смартфоне.

Спутниковый GPS-мониторинг, контроль и отслеживание коммерческого транспорта — это очевидный и доступный способ повышения эффективности работы автопарка, независимо от масштаба и специфики деятельности компании. Далее мы расскажем о функционале нашей системы мониторинга — ГдеМои.